Il blog sul mondo che verrà
Nonostante i piccoli rallentamenti sui progetti dovuti ai piani di acquisizione della Porsche, ci sono cose che bollono comunque in pentola a Wolfsburg, la sede centrale della Volkswagen. Uno fra tutti è il "re-restyling" del non così nuovo Beetle, il cui lancio è programmato per il 2010.
Si tratta di una macchina disegnata per poter essere adattata ad una grande varietà di modelli. I primi disegni (li vedete nelle foto) spiegano come mai, ad esempio, la VW abbia esitato a riproporre la mitica Scirocco - una macchina che era 'multiporpose' come questa.
(sempre da foto) E' naturalmente in programma anche una versione Cabrio, che verrà proposta subito dopo la berlina, ed una piccola Sport Wagon con (da voci di corridoio) due piccoli 'sportelli' dietro il cofano (Kangoo style?): altri varianti? Il Micro-Van, il Pickup, il Suv.
Il progetto, come è facile intuire, ha proposito molto più ampi: parte dalla rivisitazione della forma del Classico 'Maggiolone' (Beetle) per realizzare un vero e proprio 'sottomarchio' chiamato proprio Beetle - Così come la BMW farà con una intera linea chiamata MINI.
Sfruttando il pianale della prossima VW "Rabbit" e del già citato Scirocco, la "New New Beetle" del 2010 avrà ancora una volta il Centro Stile in California e l'ingegnerizzazione in Germania: queste saranno però le uniche cose in comune con l'attuale automobile. Quel che è certo è che la VW vuole abbandonare l'immagine di "auto per ragazze" che questo modello si è ritagliato, nonostante la somiglianza con quel successo planetario che fu il vecchio Maggiolone.
I designers sono stati incaricati di creare un look piu' moderno e filante per questo nuovo modello, che sarà piu' lungo del precedente e farà (questa è anche una speranza) un migliore uso dei volumi interni: le 'rotondità' e gli 'occhioni' saranno probabilmente abbandonati in favore di un aspetto piu' aggressivo (e meno originale, mi viene da dire) che daranno al Beetle uno stile piu' sportivo e da coupè, come si evince dai disegni.
Il modo migliore di preservare un mito è ucciderlo, a quanto pare. Da italiano, sono sempre piu' soddisfatto di come la Fiat abbia trattato la sua Cinquecento .
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