Futuro prossimo

Il marchio francese Peugeot è ormai noto per la sua continua ricerca di concetti e prototipi (un pò per necessità tecniche, un pò per necessità promozionali): ce ne siamo occupati diverse volte qui su futuroprossimo.

La nuova 'diavoleria' del Leone rampante è disegnata da Yuji Fujimura e si tratta del concept di un'auto pressochè sferica, che dona all'occupante la completa visione a 360° dell'ambiente circostante.

Non fatemi nemmeno pensare a cosa sarebbe di questo gingillo se si azzardasse in autostrada: tuttavia si tratta di un veicolo che dona una buona esperienza di guida al singolo e qualcosa da salvare dell'idea ci sarà, specie nei comandi e nella comodità d'uso nel centro cittadino.

Sulla principale feature della "bollauto" invece non mi sbilancio: desiderate guardare tutto ciò che avete intorno, o che tutti ciò che avete intorno guardino voi? :)

Ecco altre foto.

Spettacolare progetto dei ricercatori del MIT SENSEable, che aldilà degli evidenti effetti visivi si propone di sviluppare migliori e più precisi meccanismi di controllo per l'enorme numero degli UAV (velivoli senza pilota) che di qui a qualche anno solcheranno i nostri cieli per osservare, monitorare e aiutare (più le prime due cose che la terza).

Si tratta di Firefly, un micro elicottero in grado di volare in stormi e trasformare uno spazio fisico in un vero e proprio 'ambiente-display', con l'utilizzo intelligente di luci LED e di uno speciale software in grado di organizzare (e riorganizzare) stormi intelligenti.

Eccovi il video!

Un accordo che potrebbe decisamente cambiare le sorti del Segway , il dispositivo per il trasporto personale inventato da Dean Kamen che stenta ancora a ragiungere una diffusione rilevante, anche a causa dei costi.

Segway Inc. ha stabilito una partnership con la Bird Group per 'invadere' letteralmente il mercato indiano: attualmente sono in progetto due modelli, X2 e i2.

Si tratta di vere e proprie 'prove tecniche' per un Segway più leggero, affidabile ed economico: la palestra indiana potrebbe portare così alla ridefinizione di uno standard e alla definitiva consacrazione (o salvezza, per i detrattori) di questo mezzo.

Ecco un video dei due modelli:

La corsa di Richard Branson, il magnate proprietario della Virgin, non si limiterà allo spazio (sono previsti tra poco i primi 'voli spaziali' turistici della storia, ne abbiamo parlato qui).

Ieri nei QG dell'azienda è stato presentato il Necker Nymph, un 'aereoplano subacqueo' dal costo di circa 550.000€ in grado di 'volare' negli oceani fino alla profondità di 40 metri. E' chiaro come il sole, conoscendo il soggetto, che Branson non intenda fermarsi ad una quota così bassa, e così non siamo stupiti dall'annuncio che segue alla presentazione.

"Richard spera di poter esplorare un giorno profondità di 11.000 metri" (più o meno l'ampiezza della famosa 'Fossa delle Marianne').

Come tutti i jet che si rispettino, il Necker è pilotato con una cloche speciale e ha un timone direzionale per muoversi verso l'alto e verso il basso: farà il suo debutto nella lussuosa isola turistica realizzata da Branson, la "Necker Island".

15 anni fa (in tempi purtroppo non ancora maturi) la Peugeot avviò la produzione di massa del suo primo scooter elettrico: pensate, nel 1996 lo Scoot'Elec, dall'autonomia di circa 40Km, suscitò un coro di sbadigli.

E oggi? Anno 2010, la casa francese ci riprova: e stavolta pare cogliere nel segno: il suo E-Vivacity (lasciando perdere le prestazioni che pure sono egregie) ha un costo di utilizzo incredibilmente basso. A fronte di un motore 4kW, in grado di fornire allo scooter la stessa spinta di un normale 50cc, il 'mostricialttolo' Peugeot può essere caricato a casa ad un costo pari a 0,40€ per 100km (il range del mezzo).

40 centesimi di euro per fare 100K. Sapete cosa significa? Coprirete l'intero fabbisogno annuale del vostro scooter (si percorrono circa 4000Km

all'anno) con 16€!

La differenza tra un fiasco e un successo - Lo Scoot'eElec del 1996 utilizzava batterie al Nickel Cadmio per i suoi 40Km di autonomia: costose, con pochi cicli di ricarica, pesanti, poco performanti. 10 anni dopo ecco le Litio Cobalto che raddoppiano (e più) l'autonomia e la durata (40.000km, si cambia praticamente ogni 10 anni) tagliando anche i costi e gli spazi: Sotto il sellino tornano gli spazi per il casco e il lucchetto!

Per una completa carica occorrono 4 ore di presa elettrica, ma bastano già 2 ore per coprire l'80% della capacità totale.

Nemmeno il tempo di sbadigliare :)